1966 vio a Ferrari lanzar el 275 GTB/C en un chasis completamente nuevo que Mauro Foghieri había diseñado para un auto de carreras de doble propósito. Designado como Tipo 590A, era más liviano y resistente que el chasis estándar 275. El departamento de carreras de Ferrari en Maranello construyó un total de doce autos 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione, cada uno equipado con una carrocería relativamente voluptuosa que era característica de los diseños de Pinifarina durante ese período de tiempo.
Para dejar espacio para los neumáticos de carreras (7” x 15” en la parte delantera y 7,5” x 15” en la parte trasera), los arcos de las ruedas están ensanchados para hacer que la carrocería del GTB/C sea más ancha que la de un GTB de producción regular, especialmente en el trasero, donde los guardabarros se ensanchan detrás de las puertas. El cuerpo de aluminio también está cubierto por una piel de 0.028 pulgadas (calibre 21) de solo la mitad del grosor de un GTB de cuerpo normal.
Ocho de los doce GTB/C cuentan con volante a la izquierda, y dos, chasis 9067 y 9085, están equipados con llantas de fundición de aleación y neumáticos Dunlop como nuestro M-210. Para integrar la transmisión con el eje trasero en el 275 GTB/C, Ferrari adoptó por primera vez el transeje con rodamientos de agujas. No hay ventilador de refrigeración; La toma de aire natural, junto con un radiador de agua montado detrás de un enorme radiador de aceite, sirve para mantener todo fresco incluso en condiciones de carrera de resistencia. Un sistema de lubricación por cárter seco permite que el motor se asiente más abajo y más adelante para mejorar la distribución del peso. La potencia proviene de un motor Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrada de 3.286 cc y 3 carburadores Weber 40 DF13. Produce 280 caballos de fuerza a 7,700 RPM, y muchas partes del motor están fundidas en electrones, una aleación de magnesio, para reducir el peso.
Por último, pero no menos importante, el interior del 275 GTB/C está construido con soportes traseros, mientras que su sección trasera está reforzada para evitar que se doble bajo un impacto. Con un impresionante historial de carreras a lo largo de las décadas, el 275 GTB/C será recordado y honrado como uno de los últimos autos de carreras de verdadero doble propósito de Ferrari. Para muchos entusiastas de Ferrari, el 275 GTB/C tiene las mismas características que han convertido al GTO en un premio muy codiciado.
Características del modelo:
* Modelo de precisión de metal ensamblado a mano que consta de 781 piezas
* Cuerpo con forma auténtica y fiel a escala.
* Capó abatible con soporte autoblocante
* Motor en V de doce cilindros con cableado/cableado
* Tablero de instrumentos de estilo original con todos los instrumentos y controles redondos
* Cerraduras centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda
* Ranuras de ventilación detalladas en los guardabarros delanteros
* Cuello de llenado de tanque con tapa de apertura en el maletero
* Puertas funcionales con ventanas triangulares móviles
* Diseño de carrera del interior del vehículo con equipo de carrera, como barras antivuelco y cinturones de seguridad
* Asientos baquet tapizados en piel y el resto del interior revestido en fina piel
* Volante de 3 radios Nardi reproducido auténticamente con aspecto de madera
* Rueda de repuesto desmontable en el maletero
* Suspensión independiente funcional sobre horquillas de metal en las cuatro ruedas
* Réplica consistente del sistema de escape en ambos lados con tubos de escape de metal cromado
* Tapa móvil para boca de llenado de aceite en el guardabarros delantero derecho
* Dimensiones L x An x Al: 24,3 x 9,6 x 6,9 cm
* Peso: 880 gramos
* Peso con el embalaje original: 1,5 Kg
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1966 saw Ferrari launch the 275 GTB/C on a completely new chassis that Mauro Foghieri had designed for a dual-purpose race car. Designated as Tipo 590A, it was lighter and stronger than the standard 275 chassis. A total of twelve 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione cars were built by Ferrari’s racing department at Maranello, each being outfitted with a relatively voluptuous body that was characteristic of the designs by Pinifarina during that period of time.
To allow clearance for racing tires (7” x 15” in the front and 7.5” x 15” in the rear), the wheel arches are flared to make the body of the GTB/C wider than a regular production GTB, especially in the rear, where fenders widen out behind the doors. The aluminum body is also covered by a 0.028-inch (21 gauge) skin only half as thick as that on a normal-bodied GTB.
Eight of the twelve GTB/Cs feature a left-hand-drive, and two, chassis 9067 and 9085, are equipped with alloy-cast wheels and Dunlop tires as our M-210 is. To integrate the transmission with the rear axle in the 275 GTB/C, Ferrari adopted the transaxle with needle bearings for the first time. There is no cooling fan; natural air-intake, together with a water radiator mounted behind a massive oil radiator, serves to keep everything cool even under endurance race conditions. A dry sump oiling system enables the engine to sit lower and further forward to improve weight distribution. Power comes from a Tipo 213 Competition V-12 engine with a displacement of 3,286 cc and 3 Weber 40 DF13 carburetors. It yields 280 horsepower at 7,700 RPM, and many engine parts are cast in electron, an alloy of magnesium, for weight reduction.
Last but not the least, the interior of the 275 GTB/C is built with rear mounts, whereas its rear section is reinforced to prevent it from flexing under impact. With an impressive race record over the decades, the 275 GTB/C is going to be remembered and honored as one of Ferrari’s last true dual-purpose race cars. For many Ferrari enthusiasts, the 275 GTB/C has the same features that have made the GTO a much-sought-after prize possession.
